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Menos rodas, mais eficiência Por Camila Ribas De acordo com pesquisa realizada pelo sociólogo André Geraldo Soares, em Florianópolis, mais de 90% dos carros que circulam nas ruas da cidade levam no máximo dois passageiros (veja o gráfico abaixo), gerando os congestionamentos sempre que o horário de pico se aproxima. Pensando nisso, o Laboratório de Inovação em Engenharia Automotiva do Centro de Tecnologia (CTC) está desenvolvendo o projeto de um carro de três rodas, com a lotação de duas pessoas.
 O protótipo, que terá cerca de 2,6m de comprimento e 1,20m de largura, representa uma alternativa de redução da ocupação no disputado espaço das vias da cidade, além de economia de energia e menor emissão de poluentes na atmosfera. Funciona assim: um imã é posicionado dentro do mecanismo do amortecedor, gerando um impulso eletromagnético em uma direção quando o amortecedor oscila para cima e, em seguida, outro impulso na direção contrária quando oscila para baixo, gerando uma corrente alternada que pode, então, ser aproveitada no próprio veículo. Quanto à estrutura, as modificações em relação aos automóveis convencionais foram pensadas no intuito de resolver dois problemas básicos gerados em estruturas de três rodas: a tendência do peso do carro a se deslocar totalmente para frente nas frenagens e a pequena velocidade nas curvas. Para resolver o primeiro deles foram colocadas duas rodas na frente e a terceira atrás. A solução para o problema das curvas surgiu de uma parceria entre alunos do curso de Engenharia Mecânica e de Engenharia de Controle e Automação. Foi elaborado um sistema de inclinação da estrutura do automóvel, parecido com o que ocorre com as motos. O mundo sobre três rodas Apenas algumas universidades do mundo realizaram projetos como o do CTC. Uma delas é a Universidade de Fraser . Há também modelos já comercializados em pequena escala, que chamam atenção pelo design. Alguns deles são o Aptera e o Corbin Raven, que custam, respectivamente, 25 e 27 mil dólares. São modelos americanos e movidos a bateria. Já o Alé, ainda sem lançamento no mercado, é movido a vapor (veja abaixo).
O projeto do carro da UFSC ainda está nas primeiras fases, onde é pensado o dimensionamento. Enquanto o protótipo não é construído, confira o projeto na íntegra no estande 134 e continue acompanhando a Sepex pelo Cotidiano. |
Valle, no Canadá. O protótipo do Electric Vehicle with Advanced Regeneration Onboard, o eVaro, é movido integralmente a bateria e chega até 120 km/h. (Veja à esquerda) Já o projeto da Universidade de Bath, na Inglaterra, o Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport (Clever), custou cerca
de um milhão e meio de libras (cerca de 4,3 milhões de reais) e envolveu parcerias com nove indústrias. O Clever possui 20cm a menos de largura que o futuro protótipo da UFSC e alcança uma velocidade máxima 20% menor, além de possuir a terceira roda na parte da frente. (à direita).
